Cunniscite a storia di u sviluppu di a cumpagnia Dongfeng?

«A Cina hè cusì grande, ùn basta micca à avè una sola FAW, dunque a seconda fabbrica d'automobile deve esse custruita.» À a fine di u 1952, dopu chì tutti i piani di custruzzione di a prima fabbrica d'automobile sò stati determinati, u presidente Mao Zedong hà datu l'istruzzioni per custruisce a seconda fabbrica d'automobile. L'annu dopu, u primu Ministeru di l'Industria di e Macchine hà iniziatu i travagli preparatori di a Cumpagnia d'Automobile N ° 2, è hà stallatu l'uffiziu preparatoriu di a Fabbrica d'Automobile N ° 2 in Wuhan.

Dopu avè ascultatu l'opinioni di l'esperti suvietichi, u situ hè statu sceltu in a zona di Wuchang è presentatu à u Cumitatu di Custruzzione di u Statu è à u Primu Dipartimentu di l'Industria di e Macchine per l'approvazione. Tuttavia, dopu chì u prugettu hè statu presentatu à u Dipartimentu di e Macchine N ° 1, hà causatu assai cuntruversia. U Cumitatu di Custruzzione di u Statu, u Dipartimentu di e Macchine N ° 1 è l'Uffiziu di l'Automobile anu tutti pensatu chì era assai vantaghjosu custruisce a fabbrica N ° 2 di l'Automobile in Wuhan da u puntu di vista di a custruzzione ecunomica. Tuttavia, Wuhan hè solu à circa 800 chilometri da a costa è si trova in a pianura induve sò cuncentrate e fabbriche, dunque hè faciule esse attaccatu da u nemicu dopu à u scoppiu di a guerra. Dopu avè esaminatu cumpletamente u grande ambiente di u nostru paese à quellu tempu, u Dipartimentu di e Macchine N ° 1 hà finalmente rigettatu a pruposta di custruisce una fabbrica in Wuchang.

Ancu s'è a prima pruposta hè stata rigettata, u pianu di custruisce a seconda fabbrica d'automobile ùn hè micca andatu à bon pattu. In lugliu di u 1955, dopu à qualchì discussione, a dirigenza hà decisu di spustà u situ di a fabbrica d'automobile n. 2 da Wuchang à Baohechang in u quartieru orientale di Chengdu, in Sichuan. Sta volta, i dirigenti eranu assai determinati à custruisce a fabbrica d'automobile n. 2, è anu ancu custruitu assai prestu una zona dormitoriu di guasi 20.000 metri quadrati in u quartieru di Chengdu.

À a fine, stu pianu ùn s'hè micca realizatu cum'è previstu. In vista di a disputa interna annantu à a dimensione di u situ di a N ° 2 Automobile, è di i prughjetti d'infrastruttura eccessivi in ​​Cina durante u periodu di u Primu Pianu Quinquennale, u pianu di custruisce una fabbrica di N ° 2 Automobile hè statu temporaneamente suspesu à l'iniziu di u 1957 sottu l'influenza di a tendenza "anti-aggressiva". À questu tempu, più di mille talenti automobilistici chì s'eranu digià precipitati in Sichuan sò stati ancu trasferiti à u Dipartimentu di l'Automobile N ° 1, à a Fabbrica di l'Automobile N ° 1 è à altre imprese per travaglià.

Pocu dopu chì u secondu prughjettu automobilisticu hè statu vintu temporaneamente, a Cina hà tornatu à dà una bona opportunità per sustene u lanciu di a seconda automobile. À quellu tempu, i vuluntarii cinesi chì sò entrati in a RPDC sò tornati in Cina in gran numeru, è u guvernu s'hè cunfruntatu cù u prublema difficiule di cumu reinstallà e truppe. U presidente Mao hà prupostu di trasferisce una divisione da i vuluntarii riturnati è di precipitazioni in Jiangnan per preparà a seconda fabbrica d'automobile.

Appena questu hè statu dettu, a crescita di a custruzzione di a seconda fabbrica d'automobile hè stata ripresa. Sta volta, Li Fuchun, tandu viceprimu ministru, hà indicatu: "Ùn ci hè micca una grande fabbrica in Hunan in a valle di u fiume Yangtze, dunque a seconda fabbrica d'automobile serà custruita in Hunan!" À a fine di u 1958, dopu avè ricevutu l'istruzzioni di u viceprimu ministru, l'Uffiziu di l'Automobile di u Primu Dipartimentu di Macchine hà urganizatu forze per realizà u travagliu di selezzione di u situ in Hunan.

In ferraghju 1960, dopu à a selezzione preliminare di u situ, l'Uffiziu di l'Automobile hà presentatu un rapportu nantu à certi prublemi riguardanti a custruzzione di a Fabbrica d'Automobile N ° 2 à a Fabbrica d'Automobile N ° 1. In aprile di u stessu annu, a Fabbrica d'Automobile N ° 1 hà appruvatu u pianu è hà messu in opera una classa di furmazione meccanica di 800 persone. Videndu chì a Seconda Fabbrica d'Automobile cumincerà senza intoppi cù u sustegnu di tutte e parte, u "periodu difficiule di trè anni" dapoi u 1959 hà di novu premutu u buttone di pausa per l'avviu di u Secondu Prughjettu Automobile. Siccomu u paese era in un periodu ecunomicu estremamente difficiule à quellu tempu, u capitale iniziale di u Secondu Prughjettu Automobile hè statu ritardatu, è stu prughjettu di fabbrica d'automobile sfortunatu hà avutu à smuntà torna.

Esse ubligatu à smuntà duie volte face chì parechje persone si sentinu dispiacenti è deluse, ma u guvernu cintrali ùn hà mai rinunciatu à l'idea di custruisce a seconda fabbrica d'automobile. In u 1964, Mao Zedong hà prupostu di fà attenzione à a custruzzione di a terza linea, è hà presentatu l'idea di custruisce a seconda fabbrica d'automobile per a terza volta. A fabbrica di motori n. 1 hà rispostu pusitivamente, è a selezzione di u situ di a fabbrica d'automobile n. 2 hè stata realizata di novu.

Dopu à una seria d'investigazioni, parechji gruppi preparatori anu decisu di sceglie u situ vicinu à Chenxi, Luxi è Songxi in u Hunan occidentale, cusì si stendeva nantu à trè corsi d'acqua, cusì hè statu chjamatu "Schema Sanxi". In seguitu, u gruppu preparatoriu hà riportatu u schema Sanxi à i dirigenti, è hè statu appruvatu. A selezzione di u situ di a Turbina à Vapore N ° 2 hà fattu un grande passu avanti.

Ghjustu quandu a selezzione di u situ era in pienu svolgimentu, u guvernu cintrali hà mandatu l'istruzzioni più alte, è hà messu in opera a pulitica di sei caratteri di "cunfidà si nantu à a muntagna, disperse si è piattassi", chì esigeva chì u situ fussi u più vicinu pussibule à e muntagne, è chì l'equipaggiu chjave entrassi in u pirtusu. In fatti, da queste istruzzioni, ùn hè micca difficiule di vede chì à quellu tempu, u nostru guvernu si cuncentrava nantu à u fattore guerra in a selezzione di u situ di a Cumpagnia Automobilistica N ° 2. Da questu, pudemu ancu sapè chì l'ambiente mundiale di a Nova Cina, chì hè stata appena stabilita dapoi più di dece anni, ùn hè micca pacificu.

Dopu à quessa, Chen Zutao, un espertu di l'automobile chì era tandu direttore è ingegnere capu di a Fabbrica di l'Automobile di Changchun, s'hè precipitatu à a selezzione di u situ. Dopu à assai investigazioni è travaglii di misurazione, decine di membri di u gruppu preparatoriu anu determinatu u schema di selezzione di u situ in uttrovi 1964 è l'anu restituitu in lotti. Tuttavia, ghjustu dopu chì u schema di selezzione di u situ hè statu sottumessu à u superiore, u prucessu di selezzione di u situ di a Cumpagnia di l'Automobile N ° 2 hè cambiatu inaspettatamente.

Sicondu statistiche apprussimative, durante a selezzione di u situ di 15 mesi da uttrovi 1964 à ghjennaghju 1966, decine di persone anu participatu à a selezzione di u situ di a Fabbrica d'Automobile N ° 2, è anu intervistatu 57 cità è contee in situ, cunducendu circa 42.000 chilometri in vittura, è registrendu più di 12.000 dati. Parechji membri di u gruppu preparatoriu sò ancu tornati in casa per ripusassi una volta durante l'ispezione di 10 mesi. Attraversu una valutazione sistematica è cumpleta di a situazione attuale in parechje zone, hè statu finalmente determinatu chì a zona di u fiume Shiyan-Jiangjun era a più adatta per custruisce fabbriche, è u schema di selezzione di u situ hè statu presentatu à u principiu di u 1966. Ci vole à dì chì u spiritu di a vechja generazione di autobot in Cina chì travaglianu duru è ùn anu paura di e difficultà vale veramente a pena amparà da l'attuali costruttori d'automobili naziunali.

Tuttavia, à questu stadiu, a scelta di u situ di a Cumpagnia Automobile N ° 2 era ancu incompiuta. Da tandu, u guvernu cintrali hà mandatu parechji tecnichi da tuttu u mondu per cumplementà è ottimizà a scelta di u situ di a Fabbrica Automobile N ° 2. Ùn hè statu chè in uttrovi 1966 chì u pianu di a Cumpagnia Automobile N ° 2 per custruisce una fabbrica in Shiyan hè statu praticamente finalizatu.

Ma ùn ci hè vulsutu tantu tempu per chì a Seconda Cumpagnia Automobilistica si mettessi di novu in guai. In u 1966, a Rivuluzione Culturale hè scoppiata in Cina. À quellu tempu, parechje Guardie Rosse si sò urganizate per scrive à Li Fuchun, Vice Primu Ministru di u Cunsigliu di Statu, parechje volte, argumentendu chì ci eranu parechji prublemi fundamentali in a creazione di a Seconda Cumpagnia Automobilistica in Shiyan. Di cunsiguenza, u pianu di custruisce a seconda fabbrica d'automobile hè statu di novu rinviatu.

In aprile 1967 è lugliu 1968, i principali dirigenti di a Fabbrica di Motori N ° 1 sò andati à a selezzione di u situ di a Turbina à Vapore N ° 2 è anu tenutu duie riunioni di adattamentu di u situ. Infine, dopu à discussione à a riunione, hè statu cunsideratu chì a decisione di custruisce a Turbina à Vapore N ° 2 in Shiyan era curretta, ma solu i dettagli specifici avianu bisognu di esse adattati. Dunque, a Fabbrica di Motori N ° 1 hà furmulatu u principiu di "immobilità basica è adattamentu adattatu", è hà fattu una messa a puntu parziale di u situ di a Turbina à Vapore N ° 2. Dopu à 16 anni di "duie volte è trè volte"

Dapoi a creazione di a fabbrica in Shiyan in u 1965, a Cumpagnia Automobile N ° 2 hà iniziatu u sviluppu è a pruduzzione di i so mudelli in una semplice fabbrica temporanea. À u principiu di u 1965, u Primu Dipartimentu di Macchine hà tenutu una riunione di pulitica tecnica è di pianificazione di l'industria automobilistica in Changchun, è hà decisu di mette l'Istitutu di Ricerca Automobile di Changchun sottu a dirigenza di a Cumpagnia Automobile N ° 2. À u listessu tempu, hà impurtatu i mudelli di e marche Wanguo è Dodge per riferimentu, è hà sviluppatu u primu veiculu militare fuoristrada di a Cumpagnia Automobile N ° 2 cù riferimentu à u camion Jiefang pruduttu à quellu tempu.

U 1 d'aprile di u 1967, a Cumpagnia Automobilistica N° 2, chì ùn avia ancu principiatu ufficialmente a custruzzione, hà urganizatu una ceremonia simbolica d'iniziu di i travagli in Lugouzi, Shiyan, Pruvincia di Hubei. Siccomu a Rivuluzione Culturale era digià ghjunta à quellu tempu, u cumandante di a Regione Militare di Yunyang hà cunduttu e truppe à a stazione in l'uffiziu preparatoriu per prevene l'accidenti. Ùn hè statu chè dui anni dopu à sta ceremonia d'iniziu di i travagli chì a Cumpagnia Automobilistica N° 2 hà principiatu veramente a custruzzione.

In seguitu à l'istruzzioni di u guvernu cintrali chì "l'armata deve esse data priorità, è l'armata deve esse messa prima di u populu", a Seconda Cumpagnia Automobilistica hà decisu di pruduce un veiculu militare fuoristrada di 2,0 tunnellate è un camion di 3,5 tunnellate in u 1967. Dopu chì u mudellu hè statu determinatu, a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 ùn pò micca vene cun una squadra di R&S di pruduzzione decente. Di fronte à a scarsità estrema di talenti, u Cumitatu Cintrali di u PCC hà dumandatu à l'altri pruduttori d'automobile naziunali di impiegà talenti chjave per aiutà a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 à affruntà i prublemi chjave di pruduzzione.

In u 1969, dopu à parechji colpi di scena, a Fabbrica d'Automobile N ° 2 hà cuminciatu à custruisce à grande scala, è 100.000 suldati di custruzzione si sò riuniti successivamente in Shiyan da tutte e direzzione di a patria. Sicondu e statistiche, à a fine di u 1969, ci eranu 1.273 quadri, ingegneri è tecnichi chì si sò offerti vuluntarii per participà è sustene a custruzzione di a Fabbrica d'Automobile N ° 2, cumpresi Zhi Deyu, Meng Shaonong è un gran numeru di i migliori esperti tecnichi automobilistici naziunali. Queste persone rapprisentavanu guasi u più altu livellu di l'industria automobilistica cinese à quellu tempu, è a so squadra hè diventata a spina dorsale di a Seconda Cumpagnia Automobilistica.

Ùn hè statu chè in u 1969 chì a Seconda Cumpagnia Automobilistica hà iniziatu ufficialmente a pruduzzione è a custruzzione à grande scala. U primu batch di mudelli di ricerca è sviluppu eranu veiculi militari fuoristrada di 2,0 tunnellate, chjamati in codice 20Y. À l'iniziu, u scopu di a pruduzzione di stu veiculu era di trascinà l'artiglieria. Dopu chì u prototipu hè statu pruduttu, a Seconda Cumpagnia Automobilistica hà sviluppatu una quantità di mudelli derivati ​​basati annantu à stu mudellu. Tuttavia, per via di u migliuramentu di a prontezza di cummattimentu è di l'aumentu di u pesu di trazione, l'armata hà dumandatu chì u tunnellaggiu di sta vittura fussi aumentatu à 2,5 tunnellate. Stu mudellu chjamatu 20Y ùn hè statu messu in pruduzzione di massa, è a Seconda Cumpagnia Automobilistica s'hè ancu dedicata à sviluppà sta nova vittura chjamata 25Y.

Dopu chì u mudellu di u veiculu hè statu determinatu è a squadra di pruduzzione hè stata cumpleta, a No.2 Automobile Company hà affruntatu di novu novi prublemi. À quellu tempu, a basa industriale di a Cina era assai debule, è i materiali di pruduzzione di a No.2 Automobile Company in muntagna eranu estremamente scarsi. À quellu tempu, senza parlà di l'attrezzatura di pruduzzione à grande scala, ancu l'edificii di a fabbrica eranu capannoni temporanei di stuoie di canna, cù linoleum cum'è tettu, stuoie di canna cum'è partizioni è porte, è cusì hè statu custruitu un "edificiu di fabbrica". Stu tipu di capannone di stuoie di canna ùn pudia micca solu resiste à u caldu è à u fretu di l'estate, ma ancu prutege da u ventu è da a pioggia.

Inoltre, l'attrezzatura utilizata da i travagliadori di a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 à quellu tempu era limitata à strumenti primari cum'è martelli è martelli. Basendu si nantu à u sustegnu tecnicu di a Fabbrica Automobilistica N ° 1 è riferendu si à i parametri tecnichi di Jiefang Truck, a Seconda Cumpagnia Automobilistica hà messu inseme un veiculu militare fuoristrada 25Y di 2,5 tunnellate in pochi mesi. À questu tempu, a forma di u veiculu hè cambiata assai paragunata à prima.

Dapoi tandu, u veiculu militare fora di strada di 2,5 tunnellate pruduttu da a Second Automobile Company hè statu ufficialmente chjamatu EQ240. U 1u d'ottobre di u 1970, a No.2 Automobile Company hà mandatu u primu batch di mudelli EQ240 assemblati à Wuhan per participà à a parata commemorativa di u 21esimu anniversariu di a fundazione di a Republica Populare Cinese. À quellu tempu, a ghjente di a No.2 Automobile Company chì hà pruduttu sta vittura era preoccupata per a stabilità di stu mudellu patchwork. A fabbrica hà ancu mandatu più di 200 travagliadori di vari mestieri à accucciassi daretu à a tribuna in u situ di a parata cù strumenti di riparazione per parechje ore, in modu da pudè riparà l'EQ240 cù prublemi in ogni mumentu. Ùn hè statu chè quandu l'EQ240 hà passatu cù successu a tribuna chì u core appesu di a Second Automobile Company hè statu messu in terra.

Ste storie ridicule ùn parenu micca gloriose oghje, ma per a ghjente di quellu tempu, sò un veru ritrattu di u travagliu duru di a Seconda Fabbrica d'Automobile in i so primi tempi. U 10 di ghjugnu di u 1971, a prima catena di montaggio di automobili di a N ° 2 Automobile Company hè stata cumpletata, è a seconda cumpagnia automobilistica cù una catena di montaggio cumpleta pareva accoglie a primavera. U 1 di lugliu, a catena di montaggio hè stata debugata è testata cù successu. Da tandu, a seconda cumpagnia automobilistica hà finitu a storia di l'automobile fatte à manu in Luxipeng.

Dapoi tandu, per cambià l'imagine di EQ240 in a mente di a ghjente, a squadra tecnica guidata da Chen Zutao hà iniziatu a trasfurmazione di EQ240 dopu à u cumpletamentu di a catena di montaggio. Dopu à parechji miglioramenti in a cunferenza di trattà i prublemi chjave, a messa in serviziu è a riparazione di qualità ingegneristica, a Second Automobile Company hà risoltu 104 prublemi chjave di qualità di EQ240 in più di un annu, chì implicanu più di 900 pezzi mudificati.

Da u 1967 à u 1975, dopu à ottu anni di ricerca è sviluppu, pruduzzione è migliuramentu, l'EQ240, u primu veiculu militare fora di strada di a Seconda Fabbrica di Fabbricazione di Automobili, hè statu finalmente finalizatu è messu in pruduzzione di massa. U veiculu militare fora di strada chjamatu EQ240 si riferisce à u camion di liberazione di quellu tempu, è a griglia frontale verticale currisponde à u disignu iconicu di u camion di quell'epica, ciò chì face chì sta vittura sembri abbastanza robusta.

À u listessu tempu, a cumpagnia d'automobile n. 2 hà dichjaratu à u Cunsigliu di Statu chì u nome di marca di i so prudutti saria "Dongfeng", ciò chì hè statu appruvatu da u Cunsigliu di Statu. Da tandu, a seconda automobile è Dongfeng sò diventate e parolle chì sò ligate inseme.

À a fine di l'anni 1970, a Cina è i Stati Uniti anu nurmalizatu pianu pianu e relazioni diplomatiche, ma l'ex Unione Soviètica, un grande fratellu, avia l'ochji puntati nantu à a fruntiera di a Cina. Cù u sustegnu di l'ex Unione Soviètica, u Vietnam hà pruvucatu spessu a fruntiera Cina-Vietnam, uccidendu è ferendu constantemente a nostra ghjente di fruntiera è e guardie di fruntiera, è invadendu u territoriu di a Cina. In tali circustanze, a Cina hà lanciatu un contrattaccu di autodifesa contr'à u Vietnam à a fine di u 1978. In questu mumentu, l'EQ240, chì era appena stata furmata, hè andata cun ella è hè andata in prima linea per a prova più rigorosa.

Da a prima EQ240 custruita in Luxipeng à u cumpletamentu successu di u contrattaccu contr'à u Vietnam, a seconda fabbrica d'automobile hà ancu ottenutu un saltu in a capacità di pruduzzione. In u 1978, a catena di montaggio di a No.2 Automobile Company avia furmatu una capacità di pruduzzione di 5.000 unità à l'annu. Tuttavia, a capacità di pruduzzione hè aumentata, ma u prufittu di a No.2 Automobile Company hè diminuitu. A ragione principale di sta situazione hè chì a No.2 Automobile Company hà sempre pruduttu veiculi militari fuoristrada è camion chì servenu l'armata. Cù a fine di a guerra, sti tippi cù grande vulume è costu elevatu ùn anu più locu da aduprà, è a No.2 Automobile Company hè cascata in u dilema di a perdita.

In fatti, prima di l'iniziu di u contrattaccu contr'à u Vietnam, l'industria automobilistica naziunale, cumprese a No.2 Automobile Company, avia previstu sta situazione. Dunque, digià in u 1977, FAW hà trasferitu gratuitamente a tecnulugia di u so camion CA10 di 5 tunnellate à a No.2 Automobile Company, affinchì a No.2 Automobile Company pudessi sviluppà un camion civile per evità sta situazione u più pussibule.

À quellu tempu, FAW hà custruitu un camion chjamatu CA140, chì era inizialmente destinatu à rimpiazzà u CA10. À questu tempu, FAW hà generosamente trasferitu stu camion à a No.2 Automobile Company per a so ricerca è pruduzzione. Teoricamente, u CA140 hè u predecessore di l'EQ140.

Micca solu a tecnulugia, ma ancu a spina dorsale di u mudellu CA10 sviluppatu da FAW, aiutendu a Second Automobile Company à sviluppà stu camion civile. Perchè sti tecnichi anu una sperienza relativamente ricca, u prucessu di ricerca è sviluppu di stu camion hè assai fluidu. À quellu tempu, parechji campioni di camion di 5 tunnellate in u mondu sò stati analizati è paragunati. Dopu à cinque cicli di testi rigorosi, a squadra di R&S hà risoltu guasi 100 prublemi, grandi è chjuchi. Stu camion civile chjamatu EQ140 hè statu rapidamente messu in pruduzzione di massa sottu a prumuzione attiva di l'alta dirigenza.

L'impurtanza di stu camion civile EQ140 per a Seconda Cumpagnia Automobilistica hè assai più grande chè què. In u 1978, u compitu di pruduzzione assignatu da u statu à a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 era di pruduce 2.000 veiculi civili, cù un costu di bicicletta di 27.000 yuan. Ùn ci era micca un scopu per i veiculi militari, è u statu avia previstu di perde 32 milioni di yuan, paragunatu à l'ubbiettivu precedente di 50 milioni di yuan. À quellu tempu, a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 era sempre a famiglia cù a più grande perdita in a Pruvincia di Hubei. Per trasfurmà e perdite in profitti, a riduzione di i costi era a chjave, è 5.000 veiculi civili anu avutu à esse pruduciuti, ciò chì hà riduttu u costu da 27.000 yuan à 23.000 yuan. À quellu tempu, a Seconda Cumpagnia Automobilistica hà messu in avanti u slogan di "garantire a qualità, sforzassi per a sovrapproduzione è torce e perdite". Intornu à sta decisione, si propone ancu di "luttà per u miglioramentu di a qualità di i prudutti", "luttà per a custruzzione di una capacità di pruduzzione di camion di 5 tunnellate", "luttà per u cappellu in perdita" è "luttà per a pruduzzione annuale di 5.000 camion di 5 tunnellate".

Cù u sustegnu di u putere di Hubei, in u 1978, a Cumpagnia Automobile N ° 2 hà lanciatu ufficialmente una battaglia dura per trasfurmà e perdite in profitti cù sta vittura. Solu in aprile 1978, hà pruduttu 420 mudelli EQ140, pruducendu 5.120 veiculi in tuttu l'annu, cù una sovrapproduzione di 3.120 veiculi in tuttu l'annu. Invece di trasfurmà e perdite pianificate in realtà, hà giratu 1,31 milioni di yuan à u statu è hà trasfurmatu e perdite in profitti in modu generale. Hà creatu un miraculu à quellu tempu.

In lugliu di u 1980, quandu Deng Xiaoping hà ispezionatu a Seconda Cumpagnia Automobilistica, hà dettu: "Hè bè chì fate attenzione à i veiculi militari, ma à longu andà, fundamentalmente parlante, avemu sempre bisognu di sviluppà prudutti civili". Sta frase ùn hè micca solu un'affermazione di a direzzione di sviluppu precedente di a N ° 2 Automobile Company, ma ancu una chiarificazione di a pulitica fundamentale di "trasferimentu da militare à civile". Da tandu, a N ° 2 Automobile Company hà allargatu i so investimenti in veiculi civili è hà aumentatu a capacità di pruduzzione di veiculi civili à 90% di a capacità di pruduzzione tutale.

In u stessu annu, l'ecunumia naziunale hè entrata in un periodu d'adattamentu, è a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 hè stata listata cum'è un prughjettu "suspesu o ritardatu" da u Cunsigliu di Statu. Di fronte à a situazione tetra, i decisori di a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 anu presentatu un rapportu di "campà cù i nostri mezi, raccoglie fondi da noi stessi è cuntinuà à custruisce a Cumpagnia Automobilistica N ° 2" à u statu, chì hè statu appruvatu. "U 'svezzamentu' di u paese è u sviluppu audace di l'imprese sò 10 volte è 100 volte più forti di a custruzzione passu à passu sottu à u sistema ecunomicu pianificatu, chì hà veramente liberatu e forze produttive, hà prumuvutu u rapidu sviluppu di a Seconda Cumpagnia Automobilistica è hà fattu cuntribuzioni sustanziali à u sviluppu ecunomicu di u paese". Huang Zhengxia, tandu direttore di a Seconda Cumpagnia Automobilistica, hà scrittu in e so memorie.

Ancu s'è a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 hà cuntinuatu à innovà nantu à a basa di i mudelli EQ240 è EQ140, a struttura di u produttu di l'industria automobilistica naziunale cinese era seriamente squilibrata à quellu tempu. "Mancanza di pesu è pesu ligeru, quasi una vittura bianca" era un prublema urgente per i principali pruduttori d'automobile à quellu tempu. Dunque, in u pianu di sviluppu di u produttu di u 1981-1985, a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 hà presentatu una volta di più u pianu di sviluppà un camion diesel à testa piatta, per riempie u viotu di "mancanza di pesu" in Cina.

Per accurtà u periodu di migliurazione di u produttu, è ancu per risponde à a riforma naziunale è à l'ambiente d'apertura di quellu tempu, a Second Automobile Company hà decisu d'imparà da l'esperienza tecnica avanzata straniera per compie a ricerca è u sviluppu di questu camion pesante à testa piatta. Dopu à parechji anni di ricerca è migliurazione, una nova vittura diesel à testa piatta di 8 tunnellate hè surtita pianu pianu da a catena di montaggio in u 1990. Sta vittura si chjama EQ153. À quellu tempu, a ghjente parlava bè di questu EQ153 cù un bellu aspettu è prestazioni eccellenti, è "guidà ottu legna piatta è fà soldi" era una rappresentazione di e vere aspirazioni di a maiò parte di i pruprietarii di vitture à quellu tempu.

Inoltre, a capacità di No.2 Automobile Co., Ltd. s'hè ancu sviluppata rapidamente durante questu periodu. In maghju 1985, i 300 000 veiculi Dongfeng sò surtiti da a catena di montaggio. À quellu tempu, e vitture prudutte da No.2 Automobile Co., Ltd. rapprisentavanu un ottavu di a pruprietà naziunale di vitture. Solu dui anni dopu, No.2 Automobile Co., Ltd. hà iniziatu i 500 000 veiculi surtiti da a catena di montaggio è hà righjuntu cù successu a pruduzzione annuale di 100 000 veiculi, classificandosi trà l'imprese cù a più grande pruduzzione annuale di camion di medie dimensioni in u mondu.

Prima chì a Seconda Cumpagnia Automobilistica fussi ufficialmente ribattezzata "Dongfeng Motor Company", a dirigenza di quellu tempu hà prupostu chì a custruzzione di camion fussi solu "livellu di scola elementaria" è a custruzzione di vitture "livellu universitariu". Sè vo vulete esse più forte è più grande, duvete custruisce una piccula vittura. À quellu tempu, in u mercatu automobilisticu domesticu, Shanghai Volkswagen era digià abbastanza grande, è a Seconda Cumpagnia Automobilistica hà prufittatu di sta opportunità è hà presentatu un inseme di piani di sviluppu di vitture in joint venture.

In u 1986, a Cumpagnia Automobilistica N ° 2 di tandu hà presentatu ufficialmente à u Cunsigliu di Statu u Rapportu nantu à u travagliu preliminare di sviluppu di vitture ordinarie in a Fabbrica Automobilistica N ° 2. Cù u forte sustegnu di e parti pertinenti, i dirigenti di a Cummissione Ecunomica di u Statu, a Cummissione di Pianificazione, a Cummissione di Macchine è altri dipartimenti anu assistitu à a Cunferenza di Beidaihe in u 1987. A cunferenza hà discuttu principalmente u sviluppu di vitture da a Seconda Cumpagnia Automobilistica. Subitu dopu à a riunione, u guvernu cintrali hà accunsentutu formalmente à a pulitica strategica di "sviluppu cumunu, joint venture per creà fabbriche, orientazione à l'esportazione è sustituzione di l'impurtazioni" presentata da a Seconda Cumpagnia Automobilistica.

Dopu chì u pianu di joint venture hè statu appruvatu da u guvernu cintrali, a Cumpagnia Automobile N ° 2 hà subitu realizatu scambii internaziunali estensivi è hà cuminciatu à circà partenarii. Durante u periodu 1987-1989, a Seconda Cumpagnia Automobile di tandu hà intrapresu 78 negoziazioni di cuuperazione cù 14 cumpagnie automobilistiche straniere, hà mandatu 11 delegazioni in visita, è hà ricevutu 48 delegazioni per visità è scambià in a fabbrica. Infine, a Citroën Automobile Company di Francia hè stata scelta per a cuuperazione.

In u XXI seculu, Dongfeng hà marcatu u puntu culminante di a custruzzione di u layout di joint venture. In u 2002, Dongfeng Motor Company hà firmatu un cuntrattu di joint venture cù u gruppu francese PSA per allargà a cuuperazione, è u cuntenutu principale di sta joint venture hè di introduce a marca Peugeot in Cina in modu cumpletu. Dopu à a joint venture, u nome di a cumpagnia hè Dongfeng Peugeot. In u 2003, Dongfeng Motor Company hà sperimentatu di novu una riurganizazione di joint venture. Dongfeng Motor Company hà finalmente ghjuntu à un accordu cù Nissan Motor Company per creà Dongfeng Motor Co., Ltd. in forma di investimentu di 50%. In seguitu, Dongfeng Motor Company hà stabilitu cuntattu cù Honda Motor Company. Dopu à cunsultazione, e duie parti anu investitu ognuna 50% per creà Dongfeng Honda Motor Company. In solu dui anni, Dongfeng Motor Company hà firmatu accordi di joint venture cù trè cumpagnie automobilistiche in Francia è Giappone.

Finu à avà, a Dongfeng Motor Company hà furmatu una seria di prudutti basati annantu à camion medii, camion pesanti è vitture. In tuttu i 50 anni di storia di sviluppu di a marca Dongfeng, l'opportunità è e sfide anu sempre accumpagnatu a ghjente di Dongfeng. Da a difficultà di custruisce fabbriche à l'iniziu à a difficultà di l'innuvazione indipendente avà, a ghjente di Dongfeng hà attraversatu una strada spinosa cù u curaghju di cambià è a perseveranza.

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