Sapete a storia di sviluppu di Dongfeng Company?

"A Cina hè cusì grande, ùn hè micca abbastanza per avè un FAW solu, cusì a seconda fabbrica di l'automobile deve esse custruita". À a fine di u 1952, dopu chì tutti i piani di custruzzione di a prima fabbrica di l'automobile sò stati determinati, u presidente Mao Zedong hà datu l'istruzzioni per custruisce a seconda fabbrica di l'automobile. L'annu dopu, u primu Ministeriu di l'Industria di Macchine hà iniziatu u travagliu preparatoriu di a Cumpagnia di l'Automobile No.2, è hà stallatu l'uffiziu preparatoriu di a Fabbrica di l'Automobile No.2 in Wuhan.

Dopu à sente l'opinioni di l'esperti suvietichi, u situ hè statu sceltu in l'area di Wuchang è informatu à u Cumitatu di Custruzzione di u Statu è u Dipartimentu di l'Industria di a Prima Macchina per appruvazioni. In ogni casu, dopu chì u schema hè statu infurmatu à u Dipartimentu di Machinery No.1, hà causatu assai cuntruversia. U Cumitatu di Custruzzione di u Statu, u Dipartimentu di Macchine N ° 1 è l'Uffiziu di l'Automobile tutti pensanu chì era assai vantaghju di custruisce l'Automobile No.2 in Wuhan da a perspettiva di a custruzzione ecunomica. Tuttavia, Wuhan hè solu à circa 800 chilometri di distanza da a costa è situatu in a piaghja induve sò concentrati e fabbriche, cusì hè faciule d'esse attaccatu da u nemicu dopu à u scoppiu di a guerra. Dopu à esaminà cumplettamente u grande ambiente di u nostru paese à quellu tempu, No.1 Dipartimentu Machinery infine rifiutò a pruposta di custruisce una fabbrica in Wuchang.

Ancu s'è a prima pruposta hè stata rifiutata, u pianu di custruisce a seconda fabbrica di l'automobile ùn hà micca sbulicatu. In u lugliu di u 1955, dopu à qualchì argumentazione, l'alta direzzione hà decisu di trasfurmà u situ di l'Automobile No.2 da Wuchang à Baohechang in u suburbiu orientali di Chengdu, Sichuan. Sta volta, i capi anziani eranu assai dicisi à custruisce No.2 Automobile, è ancu custruitu una zona di dormitori di quasi 20.000 metri quatratu in u suburbiu di Chengdu assai prima.

In fine, stu pianu ùn hè micca rializatu cum'è previstu. In vista di a disputa domestica nantu à a dimensione di u situ di No.2 Automobile, è i prughjetti infrastrutturali eccessivi in ​​Cina durante u periodu di u Primu Pianu Quinquennale, u pianu di custruisce una fabbrica di No.2 Automobile hè stata temporaneamente sospesa in principiu. 1957 sottu a influenza di a tendenza "anti-aggressiva". À questu tempu, più di mille talenti di l'automobile chì avianu digià precipitu in Sichuan sò stati ancu trasferiti à u Dipartimentu di l'Automobile No.1, a Fabbrica di l'Automobile No.1 è altre imprese per travaglià.

Pocu dopu chì u secondu prughjettu di l'automobile hè statu vintu temporaneamente, a Cina hà ancu presentatu una bona opportunità per sustene u lanciu di a seconda vittura. À quellu tempu, i vuluntarii di a China chì entranu in a RPDC vultonu in Cina in gran numaru, è u guvernu hè statu affruntatu cù u prublema difficiule di cumu si ritruvà e truppe. U presidente Mao hà prupostu di trasfirià una divisione da i vuluntarii tornati è corse à Jiangnan per preparà a seconda fabbrica di l'automobile.

Appena questu hè statu dettu, a crescita di a custruzione di a seconda fabbrica di l'automobile hè stata ripresa. Sta volta, Li Fuchun, allora vice-primu ministru, hà dettu: "Ùn ci hè micca una grande fabbrica in Hunan in a valle di u fiume Yangtze, cusì a seconda fabbrica di l'automobile serà custruita in Hunan!" À a fine di u 1958, dopu avè ricivutu l'istruzzioni di u Vice Primu Ministru, l'Uffiziu di l'Automobile di u Dipartimentu di a Prima Macchina organizzò e forze per fà u travagliu di selezzione di u situ in Hunan.

In u frivaru di u 1960, dopu à a selezzione di u situ prelimiunale, l'Automobile Bureau hà presentatu un rapportu annantu à certi prublemi riguardanti a custruzzione di a Fabbrica di l'Automobile No.2 à a Fabbrica di l'Automobile No.1. In l'aprili di u stessu annu, a Fabbrica di l'Automobile No.1 appruva u pianu è hà stabilitu una classa di furmazione meccanica di 800 persone. Videndu chì a Seconda Fabbrica di l'Automobile hà da sfondà a terra senza u sustegnu di tutti i partiti, u "periodu difficiule di trè anni" da u 1959 hà appughjatu una volta di più u buttone di pausa per l'iniziu di u Secondu Prughjettu di l'Automobile. Siccomu u paese era in un periodu ecunomicu estremamente difficiule à quellu tempu, a capitale di start-up di u Secondu Prughjettu di l'Automobile hè stata ritardata, è stu prughjettu di fabbrica di l'automobile sfortunatu hà avutu à smontare di novu.

Esse custrettu à smuntà duie volte face veramente assai persone dispiace è dispiace, ma u guvernu cintrali ùn hà mai rinunciatu à l'idea di custruisce a seconda fabbrica di l'automobile. In u 1964, Mao Zedong hà prupostu di prestu attenzione à a terza linea di custruzzione, è prupostu l'idea di custruisce a seconda fabbrica di l'automobile per a terza volta. A fabbrica di u mutore No.1 hà rispostu positivamenti, è a selezzione di u situ di a fabbrica di l'automobile No.2 hè stata fatta di novu.

Dopu una seria di investigazioni, parechji gruppi preparatori decidenu di sceglie u situ vicinu à Chenxi, Luxi è Songxi in u Hunan uccidintali, cusì spanned three streams, cusì hè statu chjamatu "Sanxi Scheme". In seguitu, u gruppu preparatori hà infurmatu u schema Sanxi à i capi, è hè statu appruvatu. A selezzione di u situ di No.2 Steam Turbine hà fattu un grande passu avanti.

Cum'è a selezzione di u situ era in piena, u guvernu cintrali hà mandatu l'urdinamentu più altu, è pruposti a pulitica di sei caratteri di "s'appoghjanu nantu à a muntagna, disperse è ammucciate", chì esige chì u situ sia u più vicinu à e muntagne pussibule. , è l'equipaggiu chjave per entre in u pirtusu. In fatti, da sti instructions, ùn hè micca difficiule di vede chì in quellu tempu, u nostru guvernu fucalizza nantu à u fattore di guerra in a selezzione di u situ di a Cumpagnia di l'Automobile No.2. Da questu, pudemu ancu sapè chì l'ambiente mundiale di a Nova Cina, chì hè stata stabilita per più di deci anni, ùn hè micca pacificu.

Dopu questu, Chen Zutao, un espertu di l'automobile chì era allora u direttore è l'ingegneru capu di Changchun Automobile Factory, si precipitò à a selezzione di u situ. Dopu assai travagliu d'investigazione è di misurazione, decine di membri di u gruppu preparatoriu basamente determinate u schema di selezzione di u situ in uttrovi 1964 è vultonu in batch. In ogni casu, ghjustu dopu chì u schema di selezzione di u situ hè statu sottumessu à u superiore, u prucessu di selezzione di u situ di No.2 Automobile Company hà cambiatu inesperu.

Sicondu statistiche grossolane, durante a selezzione di u situ di 15 mesi da uttrovi 1964 à ghjennaghju 1966, decine di persone anu participatu à a selezzione di u situ di a Fabbrica di l'Automobile No.2, è anu indagatu 57 cità è cunte in u locu, cunducendu circa 42 000. chilometri in vittura, è arregistrendu più di 12 000 dati. Parechji membri di u gruppu preparatori sò ancu andati in casa per un riposu una volta durante l'ispezione di 10 mesi. Per mezu di una valutazione sistematica è cumpleta di a situazione attuale in parechji spazii, hè statu infine determinatu chì l'area di u fiumu Shiyan-Jiangjun era u più adattatu per l'edificazione di fabbriche, è u schema di selezzione di u situ hè statu sottumessu à principiu di 1966. Ci vole à dì chì u spiritu di l'anziana generazione di autobots in Cina chì sò travagliadori è ùn anu paura di difficultà, vale a pena amparà da l'attuali constructori domestici.

Tuttavia, in questa tappa, a selezzione di u situ di a Cumpagnia di l'Automobile No.2 era sempre unfinished. Da tandu, u guvernu cintrali hà mandatu assai tecnichi da tuttu u mondu per supplementà è ottimisà a selezzione di u situ di No.2 Automobile Factory. Ùn era micca finu à uttrovi 1966 chì u pianu di a Cumpagnia di l'Automobile No.2 per custruisce una fabbrica in Shiyan hè statu basicamente finalizatu.

Ma ùn pigliò tantu tempu à a Seconda Cumpagnia di l'Automobile per ritruvà in prublemi. In u 1966, a Rivuluzione Culturale scoppiu in Cina. À quellu tempu, assai Guardi Rossi urganizati à scrive à Li Fuchun, Vice Premier di u Cunsigliu di Statu, parechje volte, argumentendu chì ci sò parechje prublemi fundamentali in u stabilimentu di a Seconda Cumpagnia di l'Automobile in Shiyan. In u risultatu, u pianu di custruisce a seconda fabbrica di l'automobile hè stata posposta di novu.

In April, 1967 è lugliu, 1968, i principali capi di No.1 Engine Factory andò à a selezzione di u situ di No.2 Steam Turbine è hà tenutu duie riunioni di regulazione di u situ. Infine, dopu a discussione in a reunione, hè stata cunsiderata chì a decisione di custruisce a Turbina di Vapuri No.2 in Shiyan era curretta, ma solu i dettagli specifichi avianu bisognu à esse aghjustatu. Per quessa, No.1 Engine Factory hà formulatu u principiu di "immobilità di basa è adattamentu adattatu", è hà fattu un accordu parziale à u situ No.2 Steam Turbine. Dopu à 16 anni di "duie volte è trè volte"

Dapoi u stabilimentu di a fabbrica in Shiyan in u 1965, No.2 Automobile Company hà iniziatu u sviluppu è a pruduzzione di i so mudelli in una semplice fàbrica temporale. À l'iniziu di u 1965, u Dipartimentu di a Prima Macchina hà tenutu una riunione di pulitica tecnica è di pianificazione di l'industria di l'automobile in Changchun, è hà decisu di mette l'Istitutu di Ricerca di l'Automobile di Changchun sottu a dirigenza di a Cumpagnia di l'Automobile No.2. À u listessu tempu, hà impurtatu i mudelli di e marche Wanguo è Dodge per riferimentu, è hà sviluppatu u primu veiculu militare off-road di No.2 Automobile Company cù riferimentu à u camion Jiefang pruduciutu à quellu tempu.

U 1 d'aprile di u 1967, a Cumpagnia di l'Automobile No.2, chì ùn avia micca ufficialmente principiatu a custruzzione, hà tenutu una ceremonia simbolica di inaugurazione in Lugouzi, Shiyan, Pruvincia di Hubei. Cum'è a Rivuluzione Culturale era digià ghjunta à quellu tempu, u cumandante di a Regione Militare di Yunyang guidò e truppe à stazzione in l'uffiziu preparatoriu per prevene accidenti. Ùn era micca finu à dui anni dopu à sta cerimonia di rivoluzione chì a Cumpagnia di l'Automobile N ° 2 hà iniziatu a custruzzione.

In u risultatu di l'istruzzioni di u guvernu cintrali chì "l'esercitu deve esse datu priorità à, è l'esercitu deve esse messi davanti à u populu", a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà decisu di pruduce un veiculu militare off-road 2.0-ton è un 3.5. -ton truck in 1967. Dopu chì u mudellu hè statu determinatu, a Cumpagnia di l'Automobile No.2 ùn pò micca vene cun una squadra di R & D di pruduzzione decente. Davanti à l'estrema carenza di talenti, u Cumitatu Centrale di u CPC hà dumandatu à l'altri pruduttori di l'automobile domestici per implementà i talenti core per aiutà a Cumpagnia di l'Automobile No.2 à affruntà i prublemi di produzzione chjave.

In u 1969, dopu à parechje volte, a fabbrica di l'Automobile No.2 hà cuminciatu à custruisce nantu à una grande scala, è 100 000 truppe di custruzzione si sò riunite successivamente in Shiyan da tutte e direzzione di a patria. Sicondu statistiche, à a fine di u 1969, ci era 1.273 quadri, ingegneri è travagliadori tecnichi chì si sò vuluntarii per participà è sustene a custruzzione di No.2 Automobile Factory, cumprese Zhi Deyu, Meng Shaonong è un gran numaru di tecnichi di l'automobile domestica. sperti. Queste persone rapprisentanu quasi u più altu livellu di l'industria di l'automobile di a Cina in quellu tempu, è a so squadra hè diventata a spina di a Seconda Cumpagnia di l'Automobile.

Ùn era finu à u 1969 chì a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà iniziatu ufficialmente a pruduzzione è a custruzzione à grande scala. U primu batch di mudelli di ricerca è sviluppu eranu veiculi militari off-road 2.0-ton, code-named 20Y. À u principiu, u scopu di pruducia stu veiculu era di trascinà l'artiglieria. Dopu à a pruduzzione di u prototipu, a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà sviluppatu una quantità di mudelli derivati ​​basati nantu à stu mudellu. Tuttavia, per via di l'aghjurnamentu di a preparazione di cummattimentu è di l'aumentu di u pesu di trazione, l'esercitu hà dumandatu chì u tunnellu di sta vittura sia elevatu à 2,5 tunnellate. Stu mudellu chjamatu 20Y ùn hè statu messu in produzzione di massa, è a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà ancu vultatu à sviluppà sta nova vittura chjamata 25Y.

Dopu chì u mudellu di u veiculu hè statu determinatu è a squadra di pruduzzione hè stata cumpleta, novi prublemi sò stati una volta affruntati da a Cumpagnia di l'Automobile No.2. À quellu tempu, a basa industriale di a China era assai debule, è i materiali di pruduzzione di No.2 Automobile Company in a muntagna eranu estremamente scarsi. À quellu tempu, ùn ci hè micca solu l'equipaggiu di pruduzzione à grande scala, ancu l'edificazioni di a fabbrica eranu capannoni temporali di canna, cù linoleum cum'è u tettu, stuoie di canna cum'è partizioni è porte, è un "edificiu di fabbrica" ​​hè statu cusì custruitu. Stu tipu di stufa di canna ùn pudia micca solu resiste à u caldu di l'estiu è u friddu, ma ancu di u ventu è a pioggia.

In più, l'attrezzatura utilizata da i travagliadori di a Cumpagnia di l'Automobile No.2 à quellu tempu era limitata à l'arnesi primari cum'è marteddi è marteddi. S'appoghjanu nantu à u supportu tecnicu di a fabbrica di l'Automobile No.1 è riferenu à i paràmetri tecnichi di Jiefang Truck, a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà riunitu un veiculu off-road 2,5-ton 25Y militare in pochi mesi. À questu tempu, a forma di u veiculu hà cambiatu assai cumparatu cù prima.

Da tandu, u veiculu militare off-road di 2.5-ton pruduciutu da a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hè statu ufficialmente chjamatu EQ240. U 1 d'ottobre di u 1970, a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hà mandatu u primu batch di mudelli EQ240 riuniti à Wuhan per participà à a parata di commemorazione di u 21u anniversariu di a fundazione di a Republica Populari Chine. À questu tempu, e persone di a Cumpagnia di l'Automobile No.2 chì pruducianu sta vittura anu preoccupatu di a stabilità di stu mudellu di patchwork. A fabbrica hà ancu mandatu più di 200 travagliadori di diversi mistieri à squat daretu à a tribuna à u situ di a parata cù strumenti di riparazione per parechje ore, in modu di riparà l'EQ240 cù prublemi in ogni mumentu. Ùn era micca finu à chì l'EQ240 hà passatu cù successu a tribuna chì u core pendente di a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hè statu abbattutu.

Sti storii ridiculi ùn parenu micca gloriosi oghje, ma per a ghjente in quellu tempu, sò un veru ritrattu di u travagliu duru di a Seconda Fabbrica di l'Automobile in i so primi tempi. U 10 di ghjugnu di u 1971, a prima linea di assemblea di l'automobile di a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hè stata cumpletata, è a siconda cumpagnia di l'automobile cù una linea di assemblaggio cumpleta pareva accolta a primavera. U 1 di lugliu, a linea di assemblea hè stata debuggata è pruvata cù successu. Da tandu, a seconda cumpagnia di l'automobile hà finitu a storia di l'automobili artighjanali in Luxipeng.

Da tandu, per cambià l'imaghjini di EQ240 in a mente di e persone, a squadra tecnica guidata da Chen Zutao hà iniziatu a trasfurmazioni di l'EQ240 dopu à a fine di a linea di assemblea. Dopu à parechji migliuramenti in a cunferenza di affruntà i prublemi chjave, cumissioni è riparazione di qualità ingegneria, a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà risoltu 104 prublemi di qualità chjave di EQ240 in più di un annu, chì implicanu più di 900 parti mudificate.

Da u 1967 à u 1975, dopu à ottu anni di ricerca è sviluppu, pruduzzione è migliuramentu, EQ240, u primu veiculu militare off-road di a Seconda Fabbricazione di l'Automobile, hè statu infine finalizatu è messu in produzzione di massa. U veiculu militare off-road chjamatu EQ240 si riferisce à u camion di liberazione in quellu tempu, è a griglia frontale verticale s'accorda cù u disignu di camion icònicu di quella era, chì face sta vittura abbastanza dura.

À u listessu tempu, No.2 Automobile Company hà dichjaratu à u Cunsigliu di Statu chì a marca di i so prudutti seria "Dongfeng", chì hè stata appruvata da u Cunsigliu di Statu. Da tandu, a seconda automobile è Dongfeng sò diventati e parolle chì sò ligati.

À a fine di l'anni 1970, a Cina è i Stati Uniti anu nurmalizatu gradualmente e relazioni diplomatiche, ma l'ex Unione Soviètica, un fratellu maiò, fighjava à a fruntiera di a Cina. Cù u sustegnu di l'ex Unione Soviètica, u Vietnam hà spessu pruvucatu a fruntiera Cina-Vietnam, uccidendu è ferendu constantemente i nostri cunfini è i guardiani di cunfini, è invadendu u territoriu di a Cina. In tali circustanze, a Cina hà lanciatu un contraattaccu d'autodifesa contr'à u Vietnam à a fine di u 1978. À questu tempu, EQ240, chì era ghjustu furmatu, andò cun ellu è andò in prima linea per a prova più rigurosa.

Da u primu EQ240 custruitu in Luxipeng à u successu cumpletu di u contraattaccu contr'à Vietnam, a seconda fabbrica di l'automobile hà ancu ottinutu un saltu in a capacità di produzzione. In u 1978, a linea di assemblea di No.2 Automobile Company avia furmatu una capacità di produzzione di unità 5 000 annu. In ogni casu, a capacità di pruduzzione cresce, ma u prufittu di l'Automobile Company No.2 hè cascatu. U mutivu principale di sta situazione hè chì a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hà sempre pruduciutu veiculi militari off-road è camioni chì serve l'esercitu. Cù a fine di a guerra, sti picciotti cù un grande voluminu è un altu costu ùn anu micca locu per utilizà, è a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hè cascatu in u dilema di perdita.

In fattu, prima di l'iniziu di u contraattaccu contru Vietnam, l'industria di l'automobile domestica, cumpresa a Cumpagnia di l'Automobile No.2, hà previstu sta situazione. Dunque, prima di u 1977, FAW hà trasfirutu a tecnulugia di u so camion CA10 di 5 tonnellate à a Cumpagnia di l'Automobile No.2 gratuitamente, cusì chì a Cumpagnia di l'Automobile No.2 puderia sviluppà un camion civile per evità sta situazione quantu pussibule.

À quellu tempu, FAW hà custruitu un camionu chjamatu CA140, chì era inizialmente destinatu à esse u sustitutu di CA10. À questu tempu, FAW hà trasfirutu generosamente stu camion à No.2 Automobile Company per a so ricerca è a so pruduzzione. In teoria, CA140 hè u predecessore di EQ140.

Micca solu a tecnulugia, ma ancu a spina di u mudellu CA10 sviluppatu da FAW, aiutendu a Seconda Cumpagnia di l'Automobile à sviluppà stu camionu civile. Perchè sti tecnichi anu una sperienza relativamente ricca, u prucessu di ricerca è sviluppu di stu camion hè assai liscia. À quellu tempu, parechji campioni di camion 5-ton in u mondu sò stati analizati è paragunati. Dopu à cinque volte di teste rigorose, a squadra di R&D hà risoltu quasi 100 prublemi, grandi è chjuchi. Stu camionu civile chjamatu EQ140 hè statu messu rapidamente in a pruduzzione di massa sottu a prumuzione attiva di u top management.

U significatu di stu camion civile EQ140 per a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hè assai più di questu. In u 1978, u compitu di pruduzzione assignatu da u statu à a Cumpagnia di l'Automobile No.2 era di pruduce 2 000 veiculi civili, cù un costu di bicicletta di 27 000 yuan. Ùn ci era micca scopu per i veiculi militari, è u statu hà previstu di perde 32 milioni di yuan, cumparatu cù l'obiettivu precedente di 50 milioni di yuan. À quellu tempu, a Cumpagnia di l'Automobile No.2 era sempre a più grande famiglia di perdita in a pruvincia di Hubei. Per trasfurmà e perdite in prufitti, a riduzzione di i costi era a chjave, è 5 000 veiculi civili anu da esse pruduciutu, chì riduce u costu da 27 000 yuan à 23 000 yuan. À quellu tempu, a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà presentatu u slogan di "garantisce a qualità, striving for overproduction and twisting losses". Intornu à sta decisione, hè ancu prupostu di "luttà per a migliione di a qualità di u produttu", "lotta per a custruzzione di a capacità di produzzione di camion di 5 tonnellate", "lotta per u cappellu di perdita" è "lotta per a produzzione annuale di 5.000 camioni da 5 tonnellate ".

Cù u sustegnu di u putere di Hubei, in 1978, No.2 Automobile Company hà lanciatu ufficialmente una dura battaglia per trasfurmà e perdite in prufitti cù sta vittura. In l'aprili di u 1978 solu, hà pruduciutu 420 mudelli EQ140, pruducia 5,120 veiculi in tuttu l'annu, cù una pruduzzione eccessiva di 3,120 veiculi in tuttu l'annu. Invece di trasfurmà e perdite previste in realità, hà vultatu più di 1,31 milioni di yuan à u statu è hà trasfurmatu e perdite in prufitti in una manera integrale. Criatu un miraculu à quellu tempu.

In u lugliu di u 1980, quandu Deng Xiaoping hà inspeccionatu a Seconda Cumpagnia di l'Automobile, hà dettu: "Hè bè chì fate attenzione à i veiculi militari, ma à longu andà, fundamentalmente parlante, avemu sempre bisognu di sviluppà prudutti civili". Sta sentenza ùn hè micca solu una affirmazioni di a direzzione di sviluppu precedente di a Cumpagnia di l'Automobile No.2, ma ancu una clarificazione di a pulitica fundamentale di "trasferimentu da militari à civili". Da tandu, No.2 Automobile Company hà allargatu u so investimentu in i veiculi civili è hà aumentatu a capacità di produzzione di i veiculi civili à 90% di a capacità di produzzione tutale.

In u stessu annu, l'ecunumia naziunale hà intrutu in un periodu di adattazione, è a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hè stata listata cum'è un prughjettu "suspenditu o ritardatu" da u Cunsigliu di Statu. Davanti à a situazione disgraziata, i decisori di a Cumpagnia di l'Automobile No.2 presentanu un rapportu di "vivendu in i nostri mezi, raccogliendu fondi da noi stessi, è cuntinuendu à custruisce a Cumpagnia di l'Automobile No.2" à u statu, chì hè statu appruvatu. "U" svezzamentu "di u paese è u sviluppu audace di l'imprese sò 10 volte è 100 volte più forte di a custruzzione step-by-step sottu u sistema ecunomicu pianificatu, chì hà veramente liberatu e forze produttive, prumove u rapidu sviluppu di a Seconda. Cumpagnia di l'Automobile è hà fattu cuntributi sustanziali à u sviluppu ecunomicu di u paese ". Huang Zhengxia, allora direttore di a Seconda Cumpagnia di l'Automobile, hà scrittu in i so memorie.

Ancu s'è a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hà cuntinuatu à innuvà nantu à a basa di i mudelli EQ240 è EQ140, a struttura di u produttu di l'industria di l'automobile domestica di a China era seriamente fora di equilibriu à quellu tempu. "Mancanza di pesu è pesu ligeru, quasi una vittura in biancu" era un prublema urgente per i grandi pruduttori di l'automobile in quellu tempu. Per quessa, in u pianu di sviluppu di u produttu di 1981-1985, No.2 Automobile Company una volta di più prupostu u pianu di sviluppà camion diesel flathead, in ordine per riempie u gap di "mancanza di pisu" in China.

In ordine per accurtà u periodu di migliuramentu di u produttu, è dinù à affruntà à a riforma domestica è l'ambienti di apertura in quellu tempu, a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà decisu d'amparà da l'experientia tecnicu avanzata straniera per compie a ricerca è u sviluppu di sta testa piatta. camion pisanti. Dopu à parechji anni di ricerca è migliione, una nova vittura diesel 8-ton flat-head rollu pianu pianu da a linea di assemblea in 1990. Sta vittura hè chjamata EQ153. À quellu tempu, a ghjente parlava assai di questu EQ153 cù un bellu aspettu è un rendimentu eccellente, è "guidendu ottu legne piatte è guadagnà soldi in rollu" era un ritrattu di e veri aspirazioni di a maiò parte di i pruprietarii di vittura in quellu tempu.

Inoltre, a capacità di No.2 Automobile Co., Ltd hà ancu sviluppatu rapidamente durante stu periodu. In u maghju di u 1985, i veiculi di 300 000 Dongfeng abbandunonu a linea di assemblea. À quellu tempu, i vitture prudutte da No.2 Automobile Co., Ltd. cuntavanu una ottava di a pruprietà naziunale di vittura. Solu dui anni dopu, No.2 Automobile Co., Ltd hà introduttu i veiculi 500.000 sbulicati da a linea di assemblea è hà rializatu cù successu a pruduzzione annuale di 100.000 veiculi, classificendu trà l'imprese cù a più grande pruduzzione annuale di camioni di medie dimensioni in u mondu. mondu.

Prima chì a Seconda Cumpagnia di l'Automobile fussi ufficialmente rinominata "Dongfeng Motor Company", a dirigenza di quellu tempu hà prupostu chì a custruzione di camioni era solu "livellu di scola elementaria" è a custruzione di vittura era "livellu universitariu". Se vulete esse più forte è più grande, duvete custruisce una piccula vittura. À quellu tempu, in u mercatu di l'automobile domestica, Shanghai Volkswagen era digià abbastanza grande, è a Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà apprufittatu di sta opportunità è prupostu un inseme di u pianu di sviluppu di l'auto di joint venture.

In u 1986, a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hà ufficialmente sottumessu à u Cunsigliu di Statu u Rapportu nantu à u Travagliu Preliminare di Sviluppà Cars Ordinariu in a Fabbrica di l'Automobile No.2. Cù u forte sustegnu di i partiti pertinenti, i capi di a Cummissione Economica Statale, a Cummissione di Pianificazione, a Cummissione di Macchine è altri dipartimenti anu assistitu à a Cunferenza di Beidaihe in u 1987. A cunferenza hà discututu principalmente u sviluppu di e vitture da a Seconda Cumpagnia di l'Automobile. Appena dopu à a riunione, u guvernu cintrali accunsenu formalmente à a pulitica strategica di "sviluppu cumuni, joint venture per stallà fabbriche, orientazione di l'esportazione è sustituzione d'impurtazioni" presentata da a Seconda Cumpagnia di l'Automobile.

Dopu chì u pianu di joint venture hè statu appruvatu da u guvernu cintrali, a Cumpagnia di l'Automobile No.2 hà subitu realizatu scambii internaziunali estensivi è hà cuminciatu à circà i partenarii. Duranti u periodu di 1987-1989, l'allora Seconda Cumpagnia di l'Automobile hà fattu 78 negoziati di cuuperazione cù 14 cumpagnie straniere di l'automobile, è hà mandatu 11 delegazioni per visità, è hà ricevutu 48 delegazioni per visità è scambià in a fabbrica. Infine, Citroen Automobile Company of France hè statu sceltu per a cooperazione.

In u 21u seculu, Dongfeng hà iniziatu u climax di a custruzzione di layout di joint venture. In u 2002, Dongfeng Motor Company hà firmatu un cuntrattu di joint venture cù PSA Group of France per allargà a cooperazione, è u cuntenutu principale di questa joint venture hè di presentà a marca Peugeot in Cina in una manera all-round. Dopu à a joint venture, u nome di a cumpagnia hè Dongfeng Peugeot. In u 2003, Dongfeng Motor Company hà sperimentatu di novu una riurganizazione di joint venture. Dongfeng Motor Company hà finalmente righjuntu un accordu cù Nissan Motor Company per stabilisce Dongfeng Motor Co., Ltd in forma di 50% d'investimentu. In seguitu, Dongfeng Motor Company hà stabilitu u cuntattu cù Honda Motor Company. Dopu a cunsultazione, i dui partiti anu investitu 50% per creà Dongfeng Honda Motor Company. In solu dui anni, Dongfeng Motor Company hà firmatu accordi di joint venture cù trè cumpagnie di l'automobile in Francia è Giappone.

Finu a ora, Dongfeng Motor Company hà furmatu una seria di prudutti basati nantu à camioni mediani, camioni pisanti è vitture. In tutta a storia di sviluppu di 50 anni di a marca Dongfeng, l'opportunità è e sfide anu sempre accumpagnatu e persone di Dongfeng. Da a difficultà di custruisce fabbriche à u principiu à a difficultà di l'innuvazione indipendente avà, a ghjente Dongfeng hà passatu per una strada spinosa cù u curagiu di cambià è perseveranza.

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